從被詬病為落后的技術(shù)，到被市場(chǎng)追捧，增程式新能源汽車只用了短短的6年時(shí)間，就成長(zhǎng)為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一支主要力量，經(jīng)過(guò)了高速發(fā)展之后，增程車的未來(lái)究竟在哪里？是持續(xù)攻城略地還是后續(xù)增長(zhǎng)乏力，下面就通過(guò)比對(duì)不同的數(shù)據(jù)（手動(dòng)統(tǒng)計(jì)和汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)），來(lái)看一下增程的來(lái)時(shí)路和明日途。

6年超百萬(wàn)，2025增長(zhǎng)乏力

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年，增程式電動(dòng)車全年銷量?jī)H3萬(wàn)臺(tái)，經(jīng)過(guò)六年的飛速狂飆，2025年超過(guò)了123萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)了整整120萬(wàn)臺(tái)。2021年增速達(dá)到恐怖的212%，隨后的三年也維持在100%上下，但到了2025年，增速一下子放緩到3%。

另一個(gè)顯著的變化是2020年，增程車的平均價(jià)格在32.8萬(wàn)元，此后一路下降，到了2025年，已經(jīng)達(dá)到了27.4萬(wàn)元。不過(guò)這已經(jīng)是目前市場(chǎng)上所有能源形式當(dāng)中，均價(jià)最高的。2025年，燃油車均價(jià)17.9萬(wàn)元，HEV均價(jià)22萬(wàn)，插電式混動(dòng)均價(jià)16萬(wàn)元，純電動(dòng)最低，均價(jià)14.3萬(wàn)元，全市場(chǎng)口徑下總體均價(jià)在17萬(wàn)元。

增長(zhǎng)陣痛下的結(jié)構(gòu)調(diào)整

如果單看2025年的增長(zhǎng)情況，很可能會(huì)得出一個(gè)結(jié)論——“增程不行了”，不過(guò)究竟發(fā)生了什么樣的變化呢？下面通過(guò)手工統(tǒng)計(jì)全市場(chǎng)數(shù)據(jù)情況，還原一下3年來(lái)增程車的具體變化。

從2023年到2025年，統(tǒng)計(jì)到的增程車型數(shù)量從17款到23款又增加到44款。2024年較2023年銷量接近翻倍，2025年在手動(dòng)統(tǒng)計(jì)到的數(shù)據(jù)中略微下滑（中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)中數(shù)據(jù)為123萬(wàn)，統(tǒng)計(jì)到的44款總銷量約為115萬(wàn)，但基主流的產(chǎn)品都已被統(tǒng)計(jì)納入）。

平均單款月銷量2023年為3.8萬(wàn)，2024年勢(shì)頭最猛為5萬(wàn)，到了2025年降低為2.6萬(wàn)。超過(guò)10萬(wàn)年銷量的確是很穩(wěn)定，在3-4款之間，但總體的占比在2025年下滑到了43.78%。平均月銷在5000臺(tái)以上三年分別為4款、7款和5款，占比在2025年回落到50.81%。平均月銷在1000臺(tái)以上的分別為10款、16款和24款，貢獻(xiàn)總銷量 80% 以上的車型分別為6款、8款和15款。

可見(jiàn)，2025年增程市場(chǎng)最大的變化是車型數(shù)量變多帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，如果看不同價(jià)位段會(huì)更明顯。2023年到2025年，40萬(wàn)以上的車型從2款增加到7款，15-20萬(wàn)單車型從3款增加到10款，2025年甚至還出現(xiàn)了一款10萬(wàn)元以下的增程產(chǎn)品。很明顯，是各大車企看到增程的發(fā)展前景后快速布局車型導(dǎo)致的。

但車型的增多并沒(méi)帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)，反而是攤薄了原有產(chǎn)品的份額。在增程市場(chǎng)內(nèi)部，40萬(wàn)以上的產(chǎn)品份額下降到14%，30-40萬(wàn)下降到25.4%，20-30萬(wàn)維持在三成以上，10-20萬(wàn)的總體份額沒(méi)有太大變化，總計(jì)在四分之一左右。對(duì)比全市場(chǎng)來(lái)看，增程車明顯跟總體的價(jià)格段結(jié)構(gòu)不一樣，大多數(shù)產(chǎn)品都聚焦在20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，這也跟當(dāng)前市場(chǎng)的供給相關(guān)，畢竟大銷量的產(chǎn)品都聚集在理想和問(wèn)界兩家。

增程三大陣營(yíng)：理想、鴻蒙與長(zhǎng)安

進(jìn)入到具體車型來(lái)看，2025年的44款車中，有三大陣營(yíng)特別值得關(guān)注，其一就是國(guó)內(nèi)增程新能源的推動(dòng)者理想以及俗稱“小理想”的零跑；其二就是后來(lái)居上的問(wèn)界以及其帶領(lǐng)的鴻蒙天團(tuán)，包括尚界、智界、享界和尊界；最后就是長(zhǎng)安系的深藍(lán)、阿維塔和啟源長(zhǎng)期深耕增程領(lǐng)域。

三大陣營(yíng)中能打的其實(shí)不多，絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者自然是問(wèn)界和理想。2023到2025年年銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的一共11款，理想占了6款，問(wèn)界占了5款。深藍(lán)貌似站在第二集團(tuán)的頂端，實(shí)際上跟前面是斷代的差距。即便是銷量狂飆的零跑，在2025年沖在最前面的增程產(chǎn)品也不過(guò)是C16的年銷剛過(guò)四萬(wàn)。其他的還有一些小陣營(yíng)包括北汽的北京越野和極狐，奇瑞的星紀(jì)元和風(fēng)云，廣汽的埃安和昊鉑以及仰望高端系列，不過(guò)年銷量都不高，很難形成比較大的勢(shì)力。

另外除了理想把增程和純電產(chǎn)品完全分開(kāi)，大多數(shù)車企都選擇純電增程一車雙款，特別是小鵬在2025年底開(kāi)始吹響一車雙能的號(hào)角，后續(xù)的絕大多數(shù)產(chǎn)品都會(huì)轉(zhuǎn)向一個(gè)車型兩種能源形式（純電加上增程）。通過(guò)統(tǒng)計(jì)2025年下半年的一些雙能車型發(fā)現(xiàn)，除去不同能源形式發(fā)布節(jié)奏不一樣的因素之外，相對(duì)來(lái)說(shuō)，價(jià)格越高的產(chǎn)品增程占比就越高，而價(jià)格低的純電占比會(huì)更高一些。

如果從全國(guó)視角進(jìn)入到區(qū)域視角就會(huì)發(fā)現(xiàn)，增程市場(chǎng)內(nèi)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。就拿全國(guó)范圍內(nèi)比較好的增程市場(chǎng)程度來(lái)看，可以統(tǒng)計(jì)到上險(xiǎn)增程車型數(shù)量，從2024年的1月的8款發(fā)展到2025年12月的29款，除了三大陣營(yíng)“泛理想”、“鴻蒙”和“長(zhǎng)安系”之外，平均月銷能超過(guò)100臺(tái)的不多。大多數(shù)新推出的車型都處于一個(gè)不溫不火的狀態(tài)，可見(jiàn)增程市場(chǎng)并沒(méi)有想象中那么炙手可熱。

增程車的底層邏輯：汽車市場(chǎng)的馬力新格局

表面上看，這幾年轟轟烈烈的新能源革命是儲(chǔ)能形式的變化，從化石能源轉(zhuǎn)向電池能源，但更關(guān)鍵的實(shí)際上是“馬力”的平權(quán)帶來(lái)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)是區(qū)分車輛級(jí)別的絕對(duì)零部件，不同發(fā)動(dòng)機(jī)形式帶來(lái)的“馬力”區(qū)別，寫就了燃油車絕對(duì)的等級(jí)劃分。能達(dá)到300匹馬力已經(jīng)摸到了保時(shí)捷的跑車邊緣，500匹可以進(jìn)入超跑俱樂(lè)部，1000匹以上就可以傲視整個(gè)星球的發(fā)動(dòng)機(jī)文明了。

進(jìn)入到電動(dòng)時(shí)代，不講道理的電機(jī)一舉擊碎了曾經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的等級(jí)霸權(quán)，10萬(wàn)的秦Plus DM中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的馬力總和可以媲美百萬(wàn)級(jí)別的寶馬7。馬力的平權(quán)，才是新能源產(chǎn)品雖然在續(xù)航、補(bǔ)能方面有短板，但依然能把燃油車打的落花流水的底層邏輯。畢竟車輛是移動(dòng)屬性優(yōu)先的產(chǎn)品，在極限的平衡中，動(dòng)力屬性要遠(yuǎn)比續(xù)航屬性重要，畢竟先要跑起來(lái)，其次在討論能跑多遠(yuǎn)。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了新能源和燃油車勢(shì)均力敵的情況，但在這個(gè)大的50對(duì)50的背景下，市場(chǎng)并不是均勻的排布新能源和燃油車，而是根據(jù)他們的特點(diǎn)重新分配了馬力等級(jí)。

如今，100Ps以下是純電占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，因?yàn)檐噧r(jià)當(dāng)中單位馬力的成本更低，同時(shí)電價(jià)便宜帶來(lái)更低的使用成本，雖然有一定續(xù)航的短板，但如果把需求限制在城市通勤范圍內(nèi)，是當(dāng)前優(yōu)勢(shì)非常大的出行解決方案，2025年10萬(wàn)以下純電小車市場(chǎng)的爆發(fā)也說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。從銷量規(guī)模來(lái)看2025年，純電產(chǎn)品已經(jīng)幾乎統(tǒng)治了5萬(wàn)以下的市場(chǎng)，同時(shí)在5-10萬(wàn)的市場(chǎng)里也有了接近三分之二的占比。

進(jìn)入到100-200Ps的區(qū)間，就來(lái)到了燃油車的舒適區(qū)。如今多數(shù)主銷燃油車的動(dòng)力形式都是1.5L、1.5T、2.0L、2.0T，奧迪A6L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力是190Ps，正好落在了這個(gè)區(qū)間之內(nèi)。這也構(gòu)成了10-30萬(wàn)市場(chǎng)中接近800萬(wàn)燃油市場(chǎng)的絕大多數(shù)。在這個(gè)區(qū)間，跟燃油車進(jìn)行馬力競(jìng)爭(zhēng)的還都是純電產(chǎn)品，但價(jià)格差距體現(xiàn)了兩個(gè)陣營(yíng)的不均衡，小鵬MONA M03以10萬(wàn)出頭的價(jià)格達(dá)到了190Ps跟奧迪A6L匹敵的馬力水平。

200Ps-400Ps的市場(chǎng)出現(xiàn)了非常有趣的格局。燃油車派出了豪華產(chǎn)品，奔馳S和寶馬7以300Ps左右的馬力成為燃油車主流市場(chǎng)的天花板那，但這個(gè)馬力也不過(guò)是插電式混動(dòng)和增程產(chǎn)品的起點(diǎn)，一般這兩種動(dòng)力類型都是200Ps起跳。同時(shí)純電車進(jìn)入了它的甜點(diǎn)區(qū)，以特斯拉為代表的新勢(shì)力純電產(chǎn)品大多落在20萬(wàn)以上，200Ps馬力以上的區(qū)間。

在400Ps以上，又出現(xiàn)了新的格局。首先普通燃油車退出了競(jìng)爭(zhēng)，只剩下極其小眾的超跑類產(chǎn)品，但同時(shí)一類新的動(dòng)力類型HEV出現(xiàn)了，但由于一些歷史路徑問(wèn)題，HEV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。純電車進(jìn)入了高端領(lǐng)域，在這里純電遇到了一個(gè)最大的問(wèn)題，即馬力和續(xù)航的平衡，由于補(bǔ)能便利性還沒(méi)有達(dá)到燃油水平，大馬力純電必然會(huì)撞到續(xù)航墻，同時(shí)更大的電池也會(huì)消耗大馬力帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，所以長(zhǎng)續(xù)航大馬力的純電產(chǎn)品并不是一種可廣泛普及的產(chǎn)品類型。

在400Ps馬力以上市場(chǎng)，未來(lái)可見(jiàn)的是插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。增程本質(zhì)上是代表純電類型出戰(zhàn)，它解決了純電馬力和續(xù)航之間此消彼長(zhǎng)的問(wèn)題，增程器不參與驅(qū)動(dòng)，雖然帶來(lái)了一定的馬力浪費(fèi)（100Ps左右），但是換來(lái)了續(xù)航里程。而插電式混動(dòng)則以結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)打開(kāi)了馬力和續(xù)航的上限：電機(jī)馬力和發(fā)動(dòng)機(jī)馬力可疊加的前提下，電池和油箱的配比可以實(shí)現(xiàn)多種續(xù)航級(jí)別的組合。

增程市場(chǎng)的三條獨(dú)木橋

2025年增程車呈現(xiàn)出的低速增長(zhǎng)，并不是偶然的市場(chǎng)波動(dòng)，三大核心因素收斂了增城的想象，讓未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展不再是共同做大蛋糕的坦途，而是千軍萬(wàn)馬爭(zhēng)過(guò)的獨(dú)木橋。

增程獨(dú)木橋一，增程的技術(shù)結(jié)構(gòu)帶來(lái)了上下限。增程技術(shù)的本質(zhì)在于給純電車加上了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)充電寶，但發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，這個(gè)特點(diǎn)給增程車的應(yīng)用加上了個(gè)限制。首先，在小車、低價(jià)車市場(chǎng)，一個(gè)不參與動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)造成了馬力的浪費(fèi)，同時(shí)帶來(lái)了機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，所以在成本導(dǎo)向的市場(chǎng)里，增程車并不是一個(gè)好的選擇；其次在更高端市場(chǎng)里，增程直面插混競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，在動(dòng)力上少了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，還是會(huì)被插混壓制一頭。

增程獨(dú)木橋二，市場(chǎng)供應(yīng)背后的品牌結(jié)構(gòu)暗流。中國(guó)增程市場(chǎng)的發(fā)展有著自身的特色，新勢(shì)力品牌在準(zhǔn)入的限制下，不能生產(chǎn)燃油和插混，所以催生了增程電動(dòng)產(chǎn)品。伴隨新能源的發(fā)展，理想、問(wèn)界等品牌脫穎而出，占據(jù)了20萬(wàn)以上的增程市場(chǎng)的絕大份額，也樹(shù)立了一定的高端形象。而具備發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)資格的傳統(tǒng)車企，并沒(méi)有能在新能源化的進(jìn)程中把品牌推向高端，導(dǎo)致插混產(chǎn)品在20萬(wàn)以上的供應(yīng)并不多。但隨著極氪9X以插混的動(dòng)力形式?jīng)_入40萬(wàn)以上的市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)會(huì)有更多的插混產(chǎn)品沖到原本是增程的地盤里搶蛋糕。

增程獨(dú)木橋三，大電池化和補(bǔ)能便利性發(fā)展之間的尷尬。2025年開(kāi)始，增程發(fā)展呈現(xiàn)了一個(gè)新的趨勢(shì)，即大電池小油箱，包括小鵬、小米等企業(yè)的增程產(chǎn)品都會(huì)走入這樣的產(chǎn)品形態(tài)當(dāng)中。但大電池長(zhǎng)續(xù)航的純電車是否有必要配一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的充電寶，這完全取決于補(bǔ)能便利性的發(fā)展，如果充電的便捷體驗(yàn)無(wú)限接近加油的時(shí)候，充電寶就真的成了“脫褲子放屁”。隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)不斷地?cái)U(kuò)大，補(bǔ)能便利性的持續(xù)進(jìn)步是一個(gè)必然的結(jié)果，問(wèn)題只是兩個(gè)“時(shí)間的問(wèn)題”——充電一次的總體“時(shí)間”要多久的“時(shí)間”才能趕上用油的體驗(yàn)。

由此可見(jiàn)，2026年增程產(chǎn)品不會(huì)死，需求還在，產(chǎn)品還在。但可能增程市場(chǎng)“死了”，市場(chǎng)又受到三大因素的制約，停止在原地不再增長(zhǎng)。與此同時(shí)，越來(lái)越多的廠商推出更多的產(chǎn)品，未來(lái)必然會(huì)進(jìn)入千軍萬(wàn)馬闖獨(dú)木橋的境況：“泛理想”、“鴻蒙系”、“長(zhǎng)安系”三大勢(shì)力以及后續(xù)的“兩小”（小米和小鵬）等新晉勢(shì)力爭(zhēng)奪本就不大的蛋糕的分享券，未來(lái)的三年里，增程市場(chǎng)真的就要進(jìn)入淘汰賽了。