經(jīng)過20個月組織改革的小鵬汽車，沒有迎來業(yè)務騰飛，而是繼續(xù)在種種傳聞和逐步掉隊的銷量中尋找出路。

6月17日，網(wǎng)傳小鵬汽車“二把手”王鳳英已經(jīng)向何小鵬遞交了辭職信。隨后，王鳳英、何小鵬紛紛對此消息進行了辟謠。

何小鵬對媒體回應稱：“胡扯，我剛剛在美國還和鳳英聊這個笑話”。

王鳳英則在自己的朋友圈表示：“中國汽車行業(yè)越來越卷，從卷技術，卷配置，卷價格，一直到今天開始‘卷輿論’，各種亂象，各種造謠，作為30年的老汽車人，我感到特別痛心。我們小鵬汽車堅信AI將定義汽車，努力引領中國智能汽車的創(chuàng)新。”

從2022年9月，小鵬G9上市失利開始，小鵬汽車逐步被新勢力第一梯隊在銷量上拉開距離。當年10月，何小鵬“刮骨療傷”，開啟大刀闊斧的組織改革。引入前長城汽車副董事長王鳳英這一傳統(tǒng)汽車人才被外界視為最大的改革動作之一。

王鳳英自從2023年初，加盟小鵬汽車之后一直被寄予厚望，也得到了非常高的權限。小鵬汽車的營銷、供應鏈、產(chǎn)品規(guī)劃、銷售渠道等業(yè)務都由王鳳英操刀。2022年底，小鵬汽車的12名高管減少到只有兩名——何小鵬和王鳳英。

王鳳英的改革手筆也不可謂不大，比如銷售渠道大變革、采購反腐、木星計劃等，都是王鳳英的具體舉措。此外，她還招來了原OPPO營銷負責人于濤、原長城制造總經(jīng)理張利等人加盟小鵬，負責銷售、生產(chǎn)等核心部門。

王鳳英風風火火，高舉高打，這都沒問題。

但從目前市場表現(xiàn)看，小鵬汽車仍未奪回一線新勢力的地位。2023年，小鵬汽車累計銷量為14.16萬輛，完成全年目標的70.8%。

2024年，小鵬汽車的銷量目標是28萬輛，而前5個月其累計銷量為41360輛，完成率14.7%。如果下面7個月里，每月能賣出3.5萬臺車，小鵬汽車就能完成年度目標——但這顯然難度很大。

作為對比，曾經(jīng)的兩家競爭隊友理想和蔚來仍活躍在頭部。

2024年5月份，理想汽車交付新車35020輛，同比增長23.8%。2前5個月，理想汽車累計交付14萬輛；蔚來汽車5月交付量為20544輛汽車，同比大幅增長233.8%，前5個月交付66217輛汽車。

除此以外，零跑、極氪、深藍、哪吒等新勢力皆已經(jīng)在銷量上超越了小鵬汽車。

另一方面，在小鵬汽車的重要護城河——智能駕駛領域，這家公司并未展現(xiàn)出碾壓友商的能力水平。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的2024中國汽車消費者洞察報告，中國消費者對智能駕駛系統(tǒng)的接受度在變高，但花錢購買智能駕駛功能的意愿由2022年的44%降低到2023年的36%。這意味著，小鵬汽車想依靠智駕領域的技術積累實現(xiàn)業(yè)務拓展和變現(xiàn)，前景也不明朗。

而從財務表現(xiàn)來看，小鵬汽車目前為數(shù)不多的好消息就是，其第一季度的毛利率提升到了12.89%，凈虧損收窄了41.5%。

接下來，小鵬汽車的命運，恐怕要看新推出的MONA系列能否走量了。